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Avantages, limites et applications du béton compacté au rouleau – RCC

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Les entrepreneurs de chaussées, les constructeurs de routes et même les agences gouvernementales se tournent vers le béton compacté au rouleau comme revêtement de choix en plus grand nombre alors que l’adoption du béton compacté au rouleau, également connu sous le nom de RCC, se développe aux États-Unis. Le RCC offre des qualités uniques qui diffèrent du béton ou de l’asphalte traditionnel, faisant de la chaussée un candidat de construction économique et rapide pour de nombreuses applications auparavant réservées à l’asphalte ou au béton conventionnel.

Le RCC a traditionnellement été utilisé pour les surfaces supportant de lourdes charges à faible vitesse en raison de sa texture relativement grossière, mais ces dernières années, le RCC a été choisi comme revêtement pour une plus large gamme d’applications commerciales et industrielles. Des villes telles que Columbus Ohio ont commencé à utiliser du béton compacté au rouleau pour les rues résidentielles et Atlanta, en Géorgie, a utilisé le RCC pour la construction de l’épaulement d’un état à un autre. Le RCC est principalement utilisé dans la construction de parkings industriels et commerciaux et de chaussées à faible trafic.

Les applications typiques de RCC incluent:

  • Voies d’accès et parkings industriels
  • Chantiers navals et ports
  • Terminaux de camions et de fret et centres de distribution
  • Stockage de marchandises en vrac et zones de compost
  • Parkings pour avions
  • Routes urbaines, rurales et de parc
  • Grands espaces de stationnement commerciaux
  • Voies temporaires

Le RCC est également utilisé dans les systèmes de pavage à vitesse de circulation plus élevée servant de base au béton traditionnel ou à l’ascenseur inférieur dans une opération de pavage à deux ascenseurs.

Il existe de nombreux avantages à utiliser du béton compacté avec des rouleaux, mais le facteur le plus important est que le RCC peut être construit plus rapidement et moins cher que les chaussées traditionnelles en béton et en asphalte avec plusieurs ascenseurs. Le RCC peut être construit rapidement car il est généralement installé avec des finisseurs d’asphalte équipés d’une chape standard ou haute densité, puis compacté avec des rouleaux. Contrairement au béton conventionnel, aucun moule, bouchon, acier d’armature et vibrations ne sont utilisés. De plus, les joints transversaux ne sont pas nécessaires, mais lorsque les spécifications du projet sont présentes, les joints doivent être plus espacés que le béton conventionnel.

Les économies de coûts associées au RCC ne sont pas seulement attribuées à la facilité de construction, mais le matériau utilise également moins de ciment Portland, l’ingrédient le plus cher du béton conventionnel. Les économies spécifiques associées à l’utilisation de béton compacté avec des rouleaux dépendent de la complexité de la structure, de la taille du projet et de la conception du mélange spécifié.

Avantages supplémentaires du RCC – Béton compacté au rouleau

  • Durabilité et résistance aux attaques chimiques
  • Haute résistance au gel et au dégel même sans l’utilisation de l’entraînement d’air
  • Haute résistance capable de supporter de lourdes charges répétitives sans faute
  • Moins de déchirure et de rétrécissement
  • Surface rigide qui empêche l’orniérage, sauf dans les zones où de lourdes chaînes de pneus ou des pneus cloutés sont utilisés
  • Résistant à l’usure même sous de fortes charges de trafic et de volume
  • La surface de couleur claire réduit les besoins d’éclairage pour les zones de stationnement et de stockage
  • Les véhicules légers et les voitures peuvent voyager en RCC peu de temps après leur achèvement

Bien que les avantages du RCC soient nombreux, il est important de comprendre qu’il existe également certaines limites à l’utilisation du béton compacté au rouleau. Par exemple, la production de grandes quantités de RCC nécessite un équipement spécialisé. Bien qu’un camion de mélange de transport en commun puisse mélanger le RCC, le temps de mélange est considérablement plus long que le béton conventionnel et la quantité de RCC qui peut être mélangée dans le camion est réduite en raison de la sécheresse du mélange de RCC. En outre, la surface du RCC peut ne pas convenir au trafic à grande vitesse sans coupe au diamant.

Autres limitations du RCC

  • Les dalles adjacentes et plusieurs ascenseurs horizontaux doivent être installés dans l’heure pour assurer une bonne adhérence à moins qu’un joint froid ne soit prévu
  • Les bordures sont plus difficiles à compacter, exigeant que la plupart des spécifications exigent une densité Proctor modifiée à 96% sur les joints froids
  • L’utilisation d’adjuvants sur RCC peut être plus élevée qu’avec le béton traditionnel en raison de la sécheresse du matériau
  • Le pavage RCC par temps chaud nécessite une attention particulière pour réduire le risque de perte d’eau et d’évaporation

En regardant la polyvalence du RCC, sa facilité d’utilisation par rapport au béton conventionnel et sa durabilité par rapport à l’asphalte, il devient clair que le béton compacté au rouleau est un substitut de chaussée approprié. En regardant les coûts croissants du pétrole et des produits à base de pétrole tels que l’asphalte, il devient clair que le RCC est probablement le matériau de revêtement de l’avenir.

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